Rijklaar maken Thys 222 Revolver
Dit artikel is helaas alleen in het Engels beschikbaar. Onderstaande instructies zijn ook te vinden in deze PDF
Instructional video’s
Alle tekst hieronder is covered by English spoken instructional video’s.
Wees een veilige rijder
U heeft een snel en laag fiets gekocht. Neem altijd aan dat andere verkeersdeelnemers u misschien niet zien, omdat u lager en sneller bent dan zij verwachten. Neem geen risico's. Het is het niet waard!
Hoe u uw THYS 222 Revolver Ruderfiets rij Ready maakt
Monteer de boeg op het frame bij de stuurvork. Zorg ervoor dat vulringen (indien aanwezig) aan de juiste zijde zijn gemonteerd. Zorg ervoor dat alle schakel- en remkabels in de juiste positie zijn. De rem- en schakel kabels zijn allemaal aan de linkerkant van de fiets.
Zet het stuur in een rechte positie.
Het Armstroke-kabel gaat van de stuur over de bovenste boogschijf naar de voetenslider.
Monteer de wielen in het frame. Zorg ervoor dat het aandrijfkabel recht van de voetslidingsring naar de Snek op het achterwiel gaat.
Zorg ervoor dat de kabels van de remmen goed zijn gemonteerd.
Zodra het achterwiel in het frame is, zet de fiets op de vloer zodat deze op zijn wielen staat en rol de Snek achterwaarts (door vrijlopen) totdat er spanning op het aandrijfkabel staat. Nu zal de voetenslider in een achterwaartse positie in de laagste versnelling staan (het aandrijfkabel is volledig uitgerold van de voetslidingsring en gewonden op de Snek.)
Nu kunt u het terugkoppelingskabel monteren. Dit is de 5 m dikke schokkoord. De functie is om de Snek terug te rollen naar de beginpositie en om spanning op het aandrijfkabel vast te houden.
Rol het schokkoord van de voetslidingsring af en laat de bevestiging van een eind van het koord aan de ring zoals het is.
Haak het andere eind van de kabel met de kleine haak in de Snek aan de grootste diameter van de Snek. Het schokkoord zal de Snek tegen de klok in verlaten.
Zorg ervoor dat de knoop in de bungee omhoog wijst, zodat het de volgende winding om de Snek niet stoort.
Nu moet u het schokkoord tegen de klok in op de voetslidingsring onder volledige spanning wikkelen, dit zal enige inspanning vergen.
Met de 178 mm Snek moet je het net over 4 rotaties om de ring wikkelen en dan leg je het over de naar beneden gerichte boogschijf aan de voorkant van de boeg.
Als je een 220 mm Snek hebt, moet je het net over 5 omtrekken wikkelen.
De ring heeft 6 verschillende gaten voor het schokkoord. Op deze manier kun je een ideale positie vinden die voorkomt dat je naar een teveel versnelling schakel.
Bij sommige Ruderfietsen fungeert de naar beneden gerichte boogschijf ook als kabelspanner; hij draait heen en weer en wordt onder spanning getrokken door een bungee.
Om de kabel op zijn juiste plek te krijgen en ermee spanning te krijgen, moet je de naar beneden gerichte boogschijf naar achteren trekken om de aandrijfkabel erover te leggen.
Zorg ervoor dat er veel spanning op de bungee staat! Pas op je vingers. Als de lengte niet past, neem dan een ander gat op de ring. Verander de lengte van het terugkoppelingskabel in deze fase niet. U kunt ook heel gemakkelijk de spanning aanpassen door een ander gat voor de haak op het terugkoppelingsschokkoord in de Snek te kiezen; er zijn verschillende gaten waaruit je kunt kiezen.
Wanneer er spanning op het systeem is, maak dan een paar slagen met het Ruderfiets en kijk of je het naar de hoogste versnelling kunt schakelen. Kijk goed naar het Snek-systeem en controleer hoe het schakelen werkt voordat je gaat rijden.
Bij het schakelen wordt de rechterduimknop helemaal ingedrukt (zoals de koppeling van uw auto of motorfiets) en daardoor gebeuren er twee dingen: de Snek is vergrendeld, hij kan zich niet meer om zijn as draaien en de voetenslider ring wordt ontgrendeld van de voetenslider. Dus wanneer deze schakelknop wordt ingedrukt:
Een (klein deel van) een slag is schakelen naar beneden (kabel wordt van de ring afgerold en verder om de Snek gewonden)
Een (deel van) een herstelslag is schakelen omhoog (aandrijfkabel wordt op de ring gewikkeld en van de Snek afgerold).
Correct gebruik: druk de schakelknop helemaal in of helemaal niet!
Let op dat je wanneer je in een lage versnelling bent bijna een volledige slag moet schakelen voordat je verschil in versnelling merkt (Aangezien een omtrek van de Snek bij grote diameter misschien 45 cm is, terwijl het perimeter van het kleinste deel slechts 13 cm is).
Wanneer je al in een zware versnelling bent, hoef je misschien maar een paar cm te schakelen om een verschil te voelen.
Pas de Ruderfiets aan jouw lichaamslengte aan
Je kunt de hoogte van het stuur aanpassen; het moet zo laag mogelijk zijn, zodat je ongeveer 20 mm tussen je knieën en de stuur laat.
Belangrijker is de lengte van de armstroke-kabel (de kabel die van de bovenkant van het stuur naar de voetenslider gaat); je kunt de lengte aanpassen door de schuifknoop in de armstroke-kabel te gebruiken. Het dubbele deel kan in een drieledig deel worden veranderd door de middelste knoop naar voren of naar achteren te schuiven.
Wanneer je ingeklikt bent met je voeten, liggend in de stoel met je voeten in de eindpositie van de slag, moet je elleboog een hoek van 90 graden zijn. Het stuur moet je borst of buik net niet raken.
Belangrijk voordat je gaat rijden met je Ruderfiets:
Controleer of je schoenplaten compatibel zijn met je klikpedalen, raak gewend om je voeten in en uit te klikken, zorg ervoor dat je altijd uit de pedalen kunt komen, ze zijn instelbaar.
Gebruik altijd je armen symmetrisch; als je dat niet doet, stuur je eigenlijk.
Neem alleen een hand (of twee wanneer je aan de fiets gewend bent) van het stuur wanneer je vrijloopt, met de benen in rechte positie.
Oefen dit eenhandig sturen eerst op lage snelheden!
Je zou nooit een hand van het stuur mogen nemen tijdens een krachtig slag; als je dat zou doen, zou je het stuur naar één kant trekken en onmiddellijk vallen!!
Zorg ervoor dat je altijd moet rijden met spanning op de armstroke-kabel. Dit is de kabel die van de bovenkant van het stuur naar de voetenslider gaat. Zodra je een ervaren Ruderfiets bestuurder bent, heb je altijd automatisch spanning op de armstroke-kabel.
Merk op
Rijd altijd met beide voeten ingeklikt. Wanneer je begint te rijden met maar één been, gebruik dan zeer weinig kracht; je kunt enorme asymmetrische krachten op de voetenslider en de boog uitoefenen wanneer je met één been rijdt.
Als je eenmaal met beide voeten op de pedalen bent, kun je volle kracht geven! (Voor gehandicapten met één been bouwen wij speciale versterkte voetensliders met meer lagers).
Platte banden
Als je een platte band op het achterwiel hebt, kun je de band repareren terwijl je het wiel in de fiets laat zoals het is.
Als je de binnenband wilt vervangen
Zet de fiets in de laagste versnelling met de voetensliders in de meest achterwaartse positie.
Koppel de haak van het terugkeerschokkoord uit de Snek en bevestig deze ergens aan het frame nabij de achteruitgang.
Til nu het achterwiel op en laat de voetenslider naar de meest voorste positie rollen.
Maak de V-rem vrij. Neem nu je achterwiel eruit en vervang de binnenband.
Pomp de band op voordat je hem terug in het frame plaatst, bevestig de V-rem opnieuw.
Breng nu de voetenslider terug naar de meest achterste positie terwijl de fiets op beide wielen staat; je hebt een beetje kracht nodig, omdat je het rubber op deze manier uittrekt.
Koppel nu de bungee weer aan de Snek en je bent weer klaar om te rijden.
Onderhoud
Houd je aandrijfkabel en Snek altijd weg van vette producten; reinig het af en toe met water.
De chroomrails van de boeg en de kogellagers van de voetenslider hebben regelmatig een beetje vaseline of ander vet nodig; deze onderdelen mogen nooit zonder smering zijn!
De lagers van de revolverring en het binnenste van de ring kunnen het beste met WD 40 worden gesmeerd, dit trekt geen vuil aan.
Gebruik niet: Witte Vaseline van Kroon Oil in spuitbus. (Oplost verf)
Na een rit in de zware regen, zeker in winterse omstandigheden wanneer er zout op de weg ligt, maak de boeg en het binnenste van de revolverring onmiddellijk schoon. Laat het drogen en vet de boeg en binnenkant van de revolverring onmiddellijk.
Als je het stalen CVT-aandrijfkabel op de revolverbike gebruikt, moet het na 5000 tot 7000 km worden vervangen, afhankelijk van hoe vaak je schakelt en jouw gewicht en kracht. Hoe meer verschillende versnellingen je gebruikt, hoe langer de levensduur van het kabel.
We raden aan om alle kabels voor beschadigingen en vermoeiingsbreuken vóór elke rit te controleren. De afkeuringsnorm geldt wanneer er meer dan 10 vermoeiingsbreuken per 10 mm kabellengte zijn.
Als je het Dyneema®-aandrijfkabel gebruikt, zul je zien dat het langzaam slijten. Het kan na 1200 ~ 1700 km breken. Alleen het deel dat continu over de Snek loopt, zal versleten zijn, zodat je het twee keer kunt gebruiken door het om te draaien. We raden aan om het 800 km te rijden, het dan om te draaien en het nog eens 800 km te gebruiken, en het daarna te vervangen. Wanneer je het Dyneema®-kabel in natte en vuile omstandigheden gebruikt, kan het eerder slijten. Vervang het eerder!!
De kogellagers van de voetbench zijn gemonteerd met excentrische delen. Je kunt deze aanpassen met een dunne (3 mm) 11 mm en 14 mm combinatie sleutel nadat je de centrale bout met een inbussleutel hebt losgedraaid. Laat altijd wat ruimte tussen de lagers en de boeg zodat deze zonder weerstand draait en vuil en zand geen blokkade kunnen veroorzaken.
Als de kogellagers van de voetenslider rammelen, olie ze of vervang ze (gewoonlijk na 10.000 tot 20.000 km)
Controleer de 4 bouten van de zitplaats iedere 2000 km.
Goed om te weten
De stuurdemper tussen het hoofdframe en de voorvork is gemonteerd met een zwart excentrisch deel; op deze manier kun je de neutrale stuurovergang aanpassen. De rubberen stuurdemper moet zo worden gemonteerd dat het voorwiel in rechte positie staat wanneer de fiets rechtop wordt gehouden.
Strekking op kabels
Dyneema®-aandrijf- en terugkabel strekken zich wanneer ze nieuw zijn gemonteerd. De Dyneema®-vezel strekt zich niet onder korte spanning, maar het kruipt, wat betekent dat het heel langzaam uitrekt als het gedurende langere tijd onder spanning wordt gehouden. De rek van de kabels als ze net zijn gemonteerd is rek die wordt veroorzaakt door de knopen en het strengen van de kabels. Dus na het monteren van een nieuw kabel moet je misschien stoppen en je kabellengte opnieuw instellen.
Als je je Ruderfiets parkeert, is het het beste om het niet in de laagste of hoogste versnelling te parkeren. De Snek kan zich iets aanpassen aan de kracht die op het wordt gezet door het schokkoord.
Het schokkoord verliest een deel van zijn elasticiteit wanneer het onder spanning wordt gehouden. Dus als je je fiets voor langere tijd parkeert, is het het beste om de schokkoordwikkelingen van de voetenslidingring los te maken en deze opnieuw te bevestigen voordat je volgende rit.
Afhankelijkheid van rubber van temperatuur en luchtvochtigheid
Er is gebleken dat de rek eigenschappen van rubber kunnen veranderen door andere temperatuur en luchtvochtigheid.
Als het warmer en droger wordt lijkt het er doorgaans op dat je rubber korter wordt, je kan dus in de regel het rubber dan wat losser zetten door keuze van een gaatje in de Snek voor het rubber. Vooral als je een grote Ø 250 of Ø 220 mm Snek hebt dan moet het rubber echt erg strak staan en dan kan het nodig zijn de rubberen spanning te controleren en zo nodig aan te passen. Kijk hiervoor naar het instructiefilmpje fine tuning shock cord.
Er zijn verschillende soorten en fabrikaten rubber; er is helaas geen algemeen toepasbare vuistregel te geven, je moet gewoon af en toe even checken of de spanning nog goed is.