Smeer de voetensleelagers en de boegspriet regelmatig, zeker nadat je in de regen gereden hebt. De boegspriet en de chroomlaag kunnen heel erg lang meegaan als je het maar vet houdt.
Zodra de lagerschalen roesten zijn er microscopische kraterranden op de loopvlakken aanwezig die de slijtage van het chroom van de boegspriet enorm versnellen.
Door zand en gewone belasting komen er door normaal gebruik microgaatjes in het chroom, als de spriet in het vet staat zal er niets gaan roesten en is er niets aan de hand. Als de boegspriet echter droogstaat, en bijvoorbeeld nat geparkeerd wordt na een rit door pekelwater dan zal het staal onder het chroom gaan roesten en krijg je roestblaasjes onder je chroomlaag. Je kan op het staal van je boegspriet en met geroeste lagerschalen misschien nog wel tienduizenden kilometers doorrijden maar het ruwe roestoppervlak is luidruchtig en het loopt en oogt niet zo mooi...

Het is inmiddels opgevallen dat het elastiek in de boegspriet na verloop van tijd best aanmerkelijk verslapt. Op een gegeven moment, bijvoorbeeld na een jaar, is er zo weinig spanning op de aandrijfkabel over dat deze bij snel oprijden, vooral in het zwaarste verzet, even slap komt te staan tijdens het terug oprollen op de Snek. Dit kan resulteren in een slip gevoel bij de volgende slag; de kabel slipt eerst een eindje over de Snek alvorens hij strak staat en het achterwiel meepakt. In het ergste geval kan de kabel zelfs even de groef kwijtraken en van de Snek aflopen. Verslappen van het elastiek is te minimaliseren door de roeifiets in het lichtste verzet te parkeren/ stallen, dan staat er het minste spanning op het elastiek. Bij langere pauzes tussen het roeifietsen, bijvoorbeeld tijdens de winterstop, kan je de spanning helemaal van het elastiek afhalen. Het strakker zetten van het elastiek Bovenbeschreven effecten zijn gemakkelijk te verhelpen door het elastiek strakker te zetten.

• Je laat de twee dyneema koordjes die je aan de linkerkant van de boegspriet nabij bij het balhoofd ziet zitten in de boegspriet zakken; knoop er even een dun touwtje of ijzerdraad aan vast om ze naderhand weer terug op hun plek te krijgen.
  
• Haal de twee elastiekuiteinden met aangeknoopt dyneemakoord aan de voorkant uit de boegspriet en leg een extra knoop in de dyneema koordjes waardoor er meer spanning op het elastiek komt. Dit opspannen kan je zeker één keer doen, misschien dat je een jaartje later het gehele elastiek eens moet vernieuwen.

De afstelling en de gangbaarheid van de bedieningskabel van het wiggenhuis aan de voetenslee is belangrijk. De buiten- en binnenkabel moet je regelmatig, bijvoorbeeld jaarlijks, vernieuwen.
Als je merkt dat het het induwen van de koppelingsknop zwaar gaat dan komt dit waarschijnlijk door roest van de buitenmantel van de bedieningskabel die klemt op de binnenkabel. Behalve dat je hierdoor zwaar schakelt is het omgekeerde ook het geval: de wiggen moeten ook veel kracht uitoefenen op de bedieningskabel om weer in volledig vergrendelde toestand te komen. Hierdoor kan het zijn dat de wiggen niet volledig vergrendelen en daardoor kan de aandrijfkabel problemen krijgen: de wiggen klemmen wel de buitenstrengen maar niet de kern van de kabel goed vast, de kabel gaat opstroppen en je krijgt uittreding van de kern van de kabel te zien. In het ergste geval kan hij helemaal gaan slippen. Dit moet je voorblijven want anders betekent het wiggen en aandrijfkabel vernieuwen!

• Demonteer het kapje van de koppelings (rechterduim) knop en voer een nieuwe binnenkabel in zodat het tonnetje van de kabel in het kunststofdeel komt te liggen.
  
• Voer deze binnenkabel door het korte stukje buitenkabel, door de bovenste versteller op de achterzijde van het stuur, door 2 schroefnippels (Hieraan wordt later de tweede binnenkabel bevestigd) en voer hem dan door de linker versteller aan de onderzijde.
  
• Ga via een buitenkabel met deze binnenkabel naar de snekblocker (vlak bij het Snektandwiel) die de Snek vergrendelt bij het schakelen.
  
• Zet alle drie de kabelverstellers aan de achterzijde stuur ongeveer in de middenstand zodat je later kunt verstellen naar alle kanten indien nodig.
  
• Hierna stel je als eerste deze versnellingskabel die naar achter loopt af. Pas als je de koppelingsknop helemaal ingeduwd hebt moet het tandje van het Snek blocker hefboompje geheel in de vertanding van het snektandwiel vallen.
  
• Als de aandrijfkabel gemonteerd is stel je nu de 2 wiggenduwers (de 2 aluminium moeren met daarin het kunststof wiggenduwertje) zo af dat als je ze zachtjes tegen de wiggen ( in het wiggenhuis) aanduwt er nog ± 3 mm over is tussen moer en wiggenhuis.
  
• Je kan met een steeksleutel 14 de moeren in of uitdraaien. Als je van type aandrijfkabel wisselt moet je vaak ook deze moeren even opnieuw stellen; het ene type aandrijfkabel kan iets dikker zijn dan een ander waardoor de wiggen meer naar buiten of binnen komen te liggen.
  
• Nu ga je een binnenkabel monteren vanaf het wiggenhuis naar het stuur; Het tonnetje van de kabel komt te liggen in de uitsparing in het zwarte kunststofdeel dat de voorste wiggenduwer aanstuurt. Dit kunststofdeel komt met het stelboutje aan de buitenkant en naar voren gericht op de aandrijfkabel.
  
• Dit tonnetje komt aan de binnenkant, dus in de uitsparing zonder holle stelbout. Haal het kabeluiteinde door de zwarte kabelverdeler (die de achterste wiggenduwer aanstuurt) dusdanig dat de daarin uitgefreesde opening aan de onderzijde komt.
  
• Voer de kabel hier door 2 schroefnippels, (hier wordt straks de 3e kabel aan bevestigd) dan door het achterste stelboutje.
  
• Voer de kabel verder door het flexibele buitenpijpje, dan door de buitenkabel naar het stuur, en daar aangekomen haal je de binnenkabel door de ene overgebleven versteller en door de 2 schroefnippels die al op de eerste versnellingskabel bevestigd zijn.
  
• Trek nu de wiggenhuis kabel losjes naar boven zodat de beide kunststofdelen net tegen de wiggenduwers aankomen. Trek de linker vernellingskabel naar beneden zover het gaat en schroef een schroefnippel vast terwijl je deze kwa hoogte midden tussen de verstelbouten houdt.
  
• Haal nu de 3e versnellingskabel door het stelboutje op het voorste zwarte nylon blokje dat de voorste wiggenduwer aanstuurt.
  
• Voer de kabel door het overgebleven gaatje aan de voorste zijde van de zwarte kabelverdeler die de achterste wiggenduwer aanstuurt en dan door de 2 schroefnippels. Zorg dat het stelboutje aan de voorzijde ongeveer in de middenstand staat.
  
• Nu loopt er aan de rechter en linkerzijde van het wiggenhuis een bedieningskabel; Schroef terwijl je de linker en rechterkabel even strak houdt 1schroefnippelvast, terwijl je deze midden in de uitgefreesde uitsparing houdt.
  
• Controleer of de afstelling klopt; zie hieronder bij afstelling.
  
• Stel zonodig de afstelling van de kabels bij met de diverse stelschroeven, indien nodig kan je ook nog even een schroefnippel losschroeven ,daar wat verstellen en weer vastzetten zet na de afstelling ook de tweede schroefnippel op het stuur en onder de zwarte kabelverdeler vast zodat er een gezekerde verbinding is en blijft tussen de bedieningskabels.