Niedrige Übersetzung (Gang)
Ansicht der Schnecke: das Antriebsseil ist komplett auf die Schnecke aufgewickelt, somit Kraftangriff auf dem größten Schneckendurchmesser. Das Rückholseil ist von der Schnecke abgewickelt.

Ansicht des Schaltringes: das Antriebsseil ist komplett vom Schaltring abgewickelt (es ist ja auf der Schnecke aufgewickelt, s. Bild 6). Das Rückholseil ist komplett auf den Schaltring aufgewickelt, vgl. Bild 6.

Mittlere Übersetzung (Gang)
Ansicht der Schnecke: das Antriebsseil ist bis ca. zur Hälfte auf die Schnecke aufgewickelt, somit Kraftangriff auf einem mittleren Schneckendurchmesser. Das Rückholseil ist in dem Bereich auf die Schnecke aufgewickelt in dem das Antriebsseil (Stahl) abgewickelt ist.

Ansicht der Trommel: das Antriebsseil ist teilweise vom Schaltring abgewickelt, eben um die Länge mit der es auf die Schnecke aufgewickelt ist, vgl. Bild 8. Das Rückholseil ist teilweise vom Schaltring, eben um die Länge mit der es auf die Schnecke aufgewickelt ist, vgl. Bild 8.

Hohe Übersetzung (Gang)
Ansicht der Schnecke: das Antriebsseil ist von der Schnecke abgewickelt, somit Kraftangriff auf dem kleinsten Schneckendurchmesser. Das Rückholseil ist komplett auf die Schnecke aufgewickelt.

Ansicht der Trommel: das Antriebsseil ist komplett auf den Schaltring aufgewickelt (es ist ja von der Schnecke abgewickelt, s. Bild 10). Das Rückholseil ist komplett vom Schaltring abgewickelt, vgl. Bild 10.

Der Schaltring kann pro Umdrehung an 24 Positionen arretiert werden. Bei der 178 mm Schnecke werden 4,5 Umdrehungen vom Schaltring benötigt, um von der niedrigsten in die höchste Übersetzung zu schalten; dieses ergibt über 100 Möglichkeiten der Arretierung und somit über 100 Gänge. Genau genommen ist das Revolver-System nicht wie das CVT System stufenlos, die Abstände zwischen den Gängen sind aber so gering, dass das Gefühl der Stufenlosigkeit erhalten bleibt!

• The 222 Revolver with dyneema propulsion cable economizes on cables, Snek and gear system almost 700 grammes on forward and back moving parts, compared with the CVT.
  
• With a steel CVT propulsion cable the weight reduction is still more than 500 grammes.

Nach der Installation neuer Dyneema Seile müssen diese ein- oder mehrmals gekürzt werden, da sie sich dehnen:
Am Anfang müssen sich die Knoten und das Antriebsseil aus Dyneema setzen. Daraus resultiert eine Verlängerung des Seils. Während des Betriebes längt sich das Antriebsseil aus Dyneema sehr langsam Das elastische Rückholseil kann dieses größtenteils aber nicht vollständig kompensieren. Es ist dehalb erforderlich, das elastische Rückholseil etwas zu kürzen. Das geschieht sehr einfach dadurch, dass Sie den Haken des Rückholseils in ein anderes, dafür vorgesehenes Loch, in der Schncke einhaken. Sollte eine größere Kürzung erforderlich sein so kann es am Schaltring gekürzt (abgeschnitten) werden. Darüber hinaus sind im Schaltring für das Rückholseil sechs Anschlagpunkte vorhanden. Diese machen auch eine individuelle Einstellung des Rückholseils möglich.

Das Revolver-System wurde ausgiebig getestet. Richard Bruijn führte einen 10000 km Langstreckentest durch. Er fuhr 9000 km mit einem CVT-Seil aus Stahl und testet jetzt die Haltbarkeit des Dyneema Antriebsseiles.
Alexander Strietzel erwies sich als nützlicher Tester. Dieser Deutsche ist ein sehr schwerer und starker Ruderradfahrer. Alex fuhr das Revolver-System mit großem Krafteinsatz in den Kretischen Bergen im Mai 2005. Es war sehr beeindruckend, dass er das von ihm zu bewältigende Gesamtgewicht von mehr als 125 kg mit einem 19 Gramm (!) schweren Seil die Berge heraufzog. Dieses ziemlich beanspruchte Seil hielt in seinem Ruderrad mehr als 1500 km!
Martijn Mateman, Jacques Chopinet, Theo Homan, Caroleen Meerman, Johan Marynissen und Derk Thijs führten viele Tests mit dem Ergebnis durch, dass sich das Revolver-System besser fahren und schalten lässt als alle anderen Vorgänger-Systeme.

Wie wäre es mit einer Testfahrt?!?! Nehmen Sie bitte Kontakt (Schalter oben) mit uns auf!